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Einleitung schreiben für hausarbeit

Die Anlegelinie des Hafens besteht aus den abgesonderten geraden Grundstücken der Küste. Wenn früher die Hauptanlegestellen ununterbrochen nach der Länge erfüllten, so machen in letzter Zeit, in Zusammenhang mit der stationären hochproduktiven Beschleunigungsbelastungswagen, nicht selten die Anlegestellen in Form von den abgesonderten Stützen (die Kaulköpfe, die Büsche der Pfähle) bei die Befestigung der Küste.

Nach der Bestimmung der Zahl der sich anhäufenden Gerichte nach jedem abgesondert betrachteten Teil des Frachtumsatzes sie fassen zusammen, meinend, dass man die abgesonderten Reeden für die Ölgerichte und für die Trockenfrachtgerichte mit und von den Ladungen vorsehen muss.

Je es ist der Weg des Durchganges der Ladung auf dem Territorium des Hafens kürzer, desto es mehrere Selbstkosten seiner Bearbeitung gibt. Deshalb für die Mehrheit der Ladungen, nur die Ladungen, die speziell die Aufbewahrungsorte fordern ausschließend, streben die Lagerhäuser, entlang allem die Linien aufzustellen.

Auf den äußerlichen Reeden des Gerichtes werden auf einem Anker oft verteidigt. Es ist offenbar, dass wegen der Möglichkeit der Kurve des Schiffes auf 360 °, notwendig für den Quatsch eines Schiffes, des Kreises mit dem Radius der Länge des Ankerseils, die der achtmaligen Tiefe gleich ist gleich sein wird.

Die Anlegereede nimmt die Wasserfläche entlang der Anlegestelle ein. ­ der Anlegereede klärt sich in der Breite der Wasserfläche, von zwei von den Gerichten, und dem Vorrat zwischen des äussersten Schiffes und der Kante des Schiffslaufs.

In den Flusshäfen, die auf den freien Flüssen gelegen sind, ernennen die Territorien auf der Höhe des Berges des Hochwassers mit der Rechenwahrscheinlichkeit der Überschreitung des Wasserstands für die Häfen der I. Kategorie — 1 %, II und der III. Kategorien — 5 %, der IV. Kategorie und der Anlegestellen — 10 %.

Der Wert des ganztägigen Betriebes der modernen Gerichte ist und bei der Bestimmung der gebrachten Aufwände nach ufer- sehr hoch (die Anlegestellen ist ihr Plus und der Flotte ßn häufig, was ökonomisch zweckmässig ist, die Reserve die Fähigkeiten der Anlegestelle zu haben.

Die Projekttiefen im Meerhafen klären sich nach der selben Methodik, dass auch für die Flusshäfen. Der Unterschied besteht darin, dass für verschiedene Teile des Seehafens (der Kanal, die Reede und die Anlegestellen) verschiedene Tiefen.

Die Umfänge der Sortierreede ebenso, wie auch die Länge der Anlegestellen, bestimmen nach der ausführlichen Analyse des Frachtumsatzes abgesondert für jedes gewählt "des Güterstromes. Jedes nichtselbstfahrende Schiff, das den betrachteten Anteil des allgemeinen Frachtumsatzes befördert, gerät zur Reede zweimal: im Hafen ankommend sich und von ihm begebend. Deshalb, wenn die mittlere Ladekapazität des Schiffes, den Nutzfaktor und die mittlere Zeit des Verbleibs des Schiffes auf der Reede, so bekannt sind

Bei der Transitbewegung der Gerichte durch das Schwimmbad ist nötig es seine Breite aus der Bedingung der Bildung des freien Streifens für jede Linie der Bewegung zu ernennen. Die Fläche der Reede für den Quatsch der Flöße klärt sich ausgehend von des ganztägigen Frachtumsatzes.

In den Seehäfen wird die Notiz des Territoriums ausgehend von zwei Normen — wesentlich und ernannt. Die Hauptnorm die Erhöhung der Grenze, die die Bequemlichkeit die Beschleunigungsbelastungsoperationen gewährleistet, die Arbeit des Landtransportes und die normale Arbeit der unterirdischen Kommunikationen. Die powerotschnaja Norm stellt die Erhöhung der Grenze, die die Territorien der Anlegestellen gewährleistet fest. Die Notiz des Territoriums nimmt sich nach meister zwei Bedeutungen vor.

In meer- und die Häfen wird der speziellen Reeden für den Quatsch der Gerichte vorgesehen. Ihre Bestimmung — die Haltestelle der Transportflotte in Erwartung der Anlegestelle, der Ladung,, aus meteorologischen und anderen Gründen.

Nach der Auswahl des technologischen Schemas des Durchganges der Ladungen (und durch den Hafen seine Hauptkomponenten der Berechnung. Die unmittelbar nach dem aufgegebenen Frachtumsatz gerechneten Charakteristiken der Elemente des Hafens sind: die Länge der Anlegelinie; die Umfänge der Wasserfläche; die Tiefen des Hafens; die Umfänge der Lagerhäuser; die Zahl und der Eisenbahngleise.